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第835章 大铁路蓝图

作者:恶的呃呃呃 字数:2587 更新:2024-06-04 11:23:36

   第835章 大铁路蓝图

  “目前来说,我国铁路大而不强,很多尖端技术依旧需要依赖国外,当然,目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养,和攻克各项技术难题,估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”安德烈说道。

  恩斯特:“技术是一个积累的过程,不是一蹴而就的,这件事要稳扎稳打,没有捷径,同时我希望铁路部门也要如此,下属各个单位有时候不要图省事,造不如买的理念是绝对不行的,根本还是要立足于自身。”

  当然,恩斯特也就是说说,实际上在19世纪,靠买是能最快突破技术壁垒的方式,要不然东非也发展不到今天。

  当然,买也是个技术活,必须要懂技术,不然被忽悠了,只能白白浪费时间和金钱。

  除了买技术以外,获得技术的途径就是“山寨”,这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”。

  “如今铁路分布不均匀,对我们国家的建设是非常大的阻碍,尤其是新增土地区域,也重新构建铁路网络,这是未来十年发展的重点之一。”恩斯特说道。

  “我们国家历史短,基础薄弱,所以在铁路方面发展时间短,同时根据国外铁路发展情况,预估未来十年,东非最少应该修建四万公里铁路,才能勉强达到需求。”

  多增加四万公里也就是六万公里,这个数值差不多也就是每年父母修建两千公里铁路。

  东非家底薄,要补的课也多,所花的钱也多,所以在铁路建设上不能急功近利。

  这方面东非就舒服多了,现在东非海军吨位有所下降,只有九万多吨,比八十年代还要少三万吨,而陆军更是在南非战争之后裁撤到二十多万水平。

  军费从来都不是一个小数目,就比如日本政府为了发展海军,每年把百分之六十以上的收入投入到海军建设中,是当前世界上最穷兵黩武的国家。

  对于恩斯特来说,裁军是为了军队的健康发展,而不是自废武功,如果恩斯特愿意,东非国防军完全可以像美国陆军那样摆烂。

  不过相较于人数下降,东非军费开支反而下降不大,不过主要用于提升军工水平,提高军队素养等领域。

  当然,恩斯特制定的这個目标还是趋于保守,毕竟自从南非战争结束之后,东非国防压力骤减,军费开支缩减。

  当然,这也和当前世界经济局势有关,七十年代铁路的突飞猛进是遇上了经济危机的良好机遇,世界钢铁产能过剩。

  德国也是如此,如今德国海军吨位已经攀升到19万吨,在八十年代初,两国还是同一水平,现在德国是东非的两倍左右,而德国陆军也常年维持在四十多万左右,威廉二世在今年还要扩充德国陆军,正好也是东非的二倍。

  美国陆军现役部队才三万人,加强预备役也才十三万人,当然,对于美国人而言确实不需要太大规模的陆军。

  当然,德国也是迫无无奈,隔壁法国的常备陆军已经超过五十万,而德国东边还有沙俄这个庞然大物,所以德军就是再扩充一倍,也才勉强够用。

  美国海军吨位已经提升到了24万吨,仅在英法两国之后,排在德国之前,是典型的“小陆军,大海军”格局。

  对于美国海军的规模,东非只有羡慕的分,毕竟在1890年,美国已经超过英国成为世界第一大工业国。

  相较于美国的经济实力,其海军实际上并不算太“奢侈”,就比如世界第二海军,法国海军的吨位都超过三十二万吨。

  

  英国海军吨位更是超过六十万吨,从海军吨位上也可以看出英法两国主导世界格局的底气来源于哪里。

  即便法国在普法战争中失败,无非就是失去欧陆霸主的地位,改变不了法国世界第二强国的实力,毕竟德国陆军再能打,海军也被英法压制死死的。

  实际上沙俄海军吨位也不小,应该接近法国,不过沙俄和德国一样,被地理限制,主力波罗的海舰队,和德国海军都在波罗的海里打转。

  总而言之,在19世纪,各国对军事的投资都是一笔巨大的负担,虽然各国不至于像日本那样极端,也会对经济发展造成影响。

  东非维持一定规模军队也会拖累经济,但在可接受范围之内,而且也有必要性,毕竟本国内还有两千万黑人,没有足额的军队镇压势必会对东非社会造成恶劣影响。

  反过来,两千万黑人所能创造的经济价值,绝对是可以反哺东非经济的,这样算下来反而很划算,等于黑人分担了东非的军费开支。

  要知道日本人口也才三千万水平,而两千万黑人所能创造的价值远在日本之上,毕竟东非不是日本那种资源贫乏的国家,即便黑人生产力低下,在东非的鞭打下也能突破其原本的生产力水准。

  这一点在农业和采矿业体现的尤为明显,至于基础设施建设方面,黑人也是出了大力,只不过具体价值不好体现。

  恩斯特说道:“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展,所以每年铁路建设应该呈递增趋势,这样才能符合东非发展的需要,未来东非至少要建设数条全国性铁路干线,交织成覆盖全国的铁路网络。”

  “就比如西南非洲,虽然现在看来没有什么价值,但是面积大,底下资源丰富,所以即便西南非洲也至少修建一条干线铁路,把鲸湾港和内陆连接起来。”

  “南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利,在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北,直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线,对维护国防安全有重要意义。”

  “北部阿赞德高原,大湖区,索马里都需要铁路建设,中东部的铁路网也应该着手完善,中东部已经开发出来,城市人口众多,需要更密集的铁路网络来催动经济的持续发展。”

  “最后也就是东部沿海区域,很多国家都会在沿海修建铁路,东非东部平原区域也需要一条南北方向的沿海铁路,促进沿海城市经济的发展和联动。”

  东非东部沿海海岸线就长达五千多公里,如果沿着海岸线修建铁路至少也要四千公里,所以恩斯特的设想完全就是一个浩大的工程。

  而且东部修建沿海铁路,未来西部肯定也是如此,即便西南非洲自然环境恶劣,西部沿大西洋铁路线也不少于一千公里。

  对于恩斯特的这些话,东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成,因为铁路建设能力是一个递增式的过程,就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。

  东非国土比美国要大,人口也多,而且东非对铁路的依赖性也远大于美国,美国有一望无际的中央大平原,发达的水运网络。

  而这都是东非所缺乏的,所以东非对铁路的重视更加凸显,在这个基础上,未来东非铁路至少也要达到和美国差不多的水平才算合理。

  (本章完)

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